 Ｚの神話を知ってるかい
３リッターツインターボ ２８０馬力 このエンジンとパワーに誰もが 魅せられてしまう 伝説のスポーツカー
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昔、車にハマってました。愛車は日産フェアレディＺ３２です！ |
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本編に行く前にちょっとニュース！！ ２００３年１月２５日（土）ＡＭ 超ショック～！！！（悲）。実は愛車Ｚのクラッチがとうとう死にました！！ ２００４年６月17日（木）ＡＭ 家の駐車場で車上荒らしにあいました。ナンバープレートをもっていかれ、新しいナンバーにしました。今年一番の悲しい出来事です。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 第一章：なぜ？日産フェアレディZにしたの？？ １９歳からトヨタ「クラウンＶ6・3000」を乗っていた私がなぜこのフェアレディ を購入したのか？セダンからスポーツへと全然違う車種に変更を遂げた理由とは・・？
それは昔、昔のこと平成元年・・・当時高校生のおがちゃんはなぜか最初はバイクに興味を持っていました。50ｃｃや250ｃｃ、400ｃｃなど、あれほどかっこいいい乗り物がこの世にあるのだろうかと日々あこがれていた年頃でした。しかし、ある日の事
です。当時、ニュース、ＴＶ、噂、雑誌あらゆるところで騒がれた車が日本でデビューしたのです。その名は日産最高自信作スポーツ車「フェアレディＺ」です。 昔からフェアレディの歴史は古くその世界では知らない人はいないほど有名な車でした。Ｖ型エンジンや長いフロントノーズ、Ｚ31や30は伝説をも作った車でした。 その車が平成元年にフルモデルチェンジしたのです。しかもナンバーも3ナンバーで！ツインターボで280馬力、大型のボディは圧巻そのもの。きれいなフォルムでピカピカのＺ32が街中を走ればそれは当時みんな指を差して見たものです。（私もその一人） そのうち京葉道路や他の高速道路ではフェアレディやシルビアなど一時期はスポーツ車が大ブレイクし、全盛期を迎え、かっこいい車に早く乗りたいと高校生だった私は思ったのです！！ 「絶対にこの車を手に入れる！！」
一部の学生仲間では有名な話ですがみんなにはよく「将来、絶対にＺ乗るから！！」と言いふらしたものです（笑）。 そして社会人となり24歳。やっとＺを買える収入が出来た時、何も悩まず車屋へ！！ 購入時は実際にデビューして10年以上も経っていたＺ32でしたが、迷わず真っ先にこの車を選びました。（実はスープラやセブン、ＧＴ－Ｒも良かった ・・・）
しかし、まさかこの車が貧乏人の私をどれだけ金銭面で苦しませたか・・・悲しいほどこの車にお金を遣ってしまいました・・・。みなさんも車は慎重に購入して下さい・・・ 第二章：スピードの魅力に目覚めた？？ 乗車＝バトル？？ 昔はスピードを出すことにあまり興味が無かった（？）私ですが、流石にこの車を選んだ後はだんだんそうもういかない状況になっていきました。 安全運転で運転していても高速に乗ればやたらと改造車にアオられ、信号に並んで止まればゼロヨンのバトル ・・・逃げれば追いかけられ・・それはもうデートやドライブなんて状況ではなっかった のです。しかも、最初はそのアオってくる改造車に対しては「あぶないなあ～！」と思っていただけですが、その後だんだんアオられたり抜かされたりすると「悔しい～！」と感情の変化がありました。 「おまえら、フェアレディＺをノーマルで乗ってるとそんなにむかつくのか！！！」 そして、私は乗る度にだんだんストレスが溜まり続け、結果的に改造チューンへの道へ歩み出してしまったのです！！ 打倒！ランエボ・ツアラーＶ・ＧＴＯ・ＲＸ－7・スープラ・ＮＳＸ、 そして、ＧＴ－Ｒ！！←でもこの車は論外・・・ 第三章：まず、目標はＧＴ－Ｒ？？それとも最速２５０ｋｍオーバー？？ 私には日産ＧＴ－Ｒ３２を乗っていてバリバリにチューン（改造）をしている親戚（ゆうちゃん）がいるのですが、ゆうちゃんが最初にこう言いました。 「あまり車を改造するのはヤメなよ。死に確実に近づくし、お金がもったいない。」 チューンの先輩達からのアドバイスをいろいろ聞いた私ですが、その時は全くピンとこなくてどこをチューンしたら速くなるのかばっかりをしつこく聞いたものです。その後、いろいろチューン雑誌を購入したり、千葉市内の有名なチューンショップ等をいろいろ探したりしました。でもますは自分自身の知識から勉強だなと深く思いました。 「 基本はとりあえず、CPUロムチューンから！！（マフラーかな？）」 そのうちチューンショップも自宅から近くて知り合いの場所に決めて、本格的にチューンを始めていきました。まあ～これがお金のかかること ！現金がどんどんどんどん消えていくんです！ （一回のチューン工賃込み平均５万～１０万）。私にとってとんでもない人生の事件でしたね（笑）。でもその後もお金ができる度にショップに愛車を預けてセッティングしていただきました。 「 車のチューンはお金の価値が完全に麻痺します！！」
しかし数ヶ月後、とりあえず目標は３５０馬力以上と思っていましたが、途中でお金も資金も意欲もなくなり結局はやめてしまいました・・・。でも、また始める
日がくるのかも・・・ね？！ ＜過去の愛車等でのスピード経験（自己最速記録）と感想＞ ●トヨタ・クラウンＶ６・３０００→自己最高１６９ｋｍ！ 走行距離１３万ｋｍ。まっすぐ走らないし、１６９ｋｍ出すのに何分もかかった。至極遅い車！！ ●トヨタ・ソアラＶ６・３０００ →自己最高１８０ｋｍ！ リミッターバリバリ。１７９ｋｍ～１８０ｋｍをいったりきたり。 ●日産・シーマＶ８・４１００ →自己最高１８５ｋｍ以上？！ 純正のアナログ１８０ｋｍメーターは振り切った。でもこの車、高速はいったんスピードに乗ると１８０ｋｍまでは超速い。ターボではないので自然に加速に乗れる感じ。１４０ｋｍくらいからの伸びは気持ちがよい。 ●日産・フェアレディＺ３２ →自己最高今のところ２０７ｋｍ！ デジタルの３００ｋｍ対応スピードメーターは取付けたがまだまだ２００ｋｍ前後がいいところ。ちょっと今のチューンではアクセルを踏み続けるのが怖い。まだ調整の必要あり。 館山高速、湾岸、東関道など今後もチャンスはある！ でも、館山高速は斜線道路が狭く、湾岸は若干コーナーが気になるし、東関道は高速走行時に道路のつなぎ目のショックがすごくやだな。京葉はすぐインターって感じで直線が短いし・・・。 今後もＺ３２で自己記録更新になるか？！ いかに回転数をパワーバンドまで上げ、クラッチを速くさばき、上がった回転数をあまり下げずに、ギアを確実にいれるか？！ ～チューンショップ・おがちゃん担当者からのコメント～ 「おがっさんのＺ３２は最高速セッティングにしてないですよ・・・」 そうだ・・私が依頼したのは中速セッティングだった・・・ ブーストを上げれば確かに速くはなるが一瞬の速さはいらない！！ チューンしても愛車が永く乗れて、なおかつ速い車がチューンドカーの理想 とりあえず近道チューン：CPU→マフラー交換→吸気系交換→ブーストアップ→× これでは車に負担がかかり長持ちしない。廃車への近道である。 もちろんタービンだけやたらビッグに変えたり馬力ばかりを上げてもダメ。止まれない車は問題外！！ 教訓：一つのチューンは自動的に更に二つのチューンを必要とする！
すべてがイモずる式でチューンに終わりはない！ |
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＜小耳情報その①～世の中みんな狂ってる～＞ なんと、この前にＺの新しいチューンパーツを見に行ったらショップのアンちゃん（おがちゃん担当）が愛車のＧＴ－Ｒ３２改で最高速２７０ｋｍオーバーを記録したそうな。出した場所は千葉県内ではなく他県のサーキット場らしい。馬力はその時で５００馬力だったらしい。ＧＴウイングを取り付けたことでコーナーリングもグッドになったそうです。ブレーキだけでも前輪片方だけで１２０万円だって！ ＜小耳情報その②～世の中みんな狂ってる～＞ なんと友人のＮ氏は愛車のＧＴ－Ｒ３３改で館山高速で２４０ｋｍオーバーを出したらしい。ブーストは１．２だって。オービスが一カ所だけあるので後は覆面だけ注意しろとのこと！！ ～アニキ・HIDEKI氏からのコメント～ 「おまえはチキン野郎だ・・・」 そう・・私がＺ32に乗ってもう数年、全然最高速250ｋｍオーバーが出ない・・・ 車はスピードが出るセッティングでも何馬力あってもドライバーがアクセルを踏めなければそれはただの臆病者・・・。 いわゆる、チキン・・・（泣） でもさ、そこそこ速くてかっこよければいいじゃん・・・（逆ギレ風） 目が見えないのよ・・・（いいわけ風）
でも本当は警察が怖いのよ・・・・（本音） |
では改めて・・・・スタート！！
よ・・・
